Eksempel i Eksempelbanken
«Trafikklysmetode» fremmer ombruk ved nye Trondheim katedralskole
Norges eldste skole er rehabilitert og utvidet gjennom en samspillsentreprise der en ny «trafikklysmetode» gjorde ombruk lettere.
Anskaffelsestype: Samspillsentreprise
Verdi: 441 mill. kr ekskl. mva.
Tilbydere: 8 interessenter, 4 prekvalifiserte. Hver fikk honorar på 400 000 kr for løsningsforslag
Leverandør: Betonmast
Om anskaffelsen
«Nye» Trondheim katedralskole sto klar i august 2025, ferdig totalrehabilitert og utvidet gjennom en samspillsavtale der totalentreprenøren har vært med helt fra utarbeidelsen av løsningsforslag. Skolen har plass til 690 elever med 3500 m2 nybygg og 10 000 m2 rehabiliterte arealer. Klimagassregnskapet for materialer i nybyggene er 59 prosent lavere enn referansebygg – mens målet for prosjektet var 45 prosent.
Valget av samspillsentreprise handlet blant annet om å tilrettelegge for mer ombruk av byggematerialer. Ett mål var å ikke bruke ny teglstein. Ombruk av byggevarer handler til dels om å ta sjanser, og da er større åpenhet, løsningsorientering og risikodeling i en samspillsentreprise nyttig.
For å skape effektive prosesser for løpende beslutninger om ombruk, prøvde prosjektet ut en ny «trafikklysmetode». Byggherre og totalentreprenør definerte sammen et sett med kjøreregler for ombruk.
| Trafikklysmetode for ombruk | |
|---|---|
| Noen bygningskomponenter brukes ikke i dette prosjektet, men kartlegges og kan være aktuelle i andre prosjekter. |
| Noen bygningskomponenter kan ombrukes etter avtale med byggherre. |
| Noen eksisterende bygningskomponenter kan Betonmast på eget initiativ beslutte å ombruke. |
Tabellen viser en ny trafikklysmetode for ombruk.
Se også detaljer om hva de tre kategoriene inneholder, og beslutningsprosessene for hver av dem i presentasjonen «Mål og spilleregler for ombruk Trondheim katedralskole», i tillegg til klimagassrapport for materialene i nybyggene med vurderinger av tiltakskostnader, under Tilhørende dokumenter. Blant annet er parkett ombrukt etter å ha blitt demontert, slipt, remontert og lakket, og dører og systemvegger er ombrukt.
Kontrakten hadde en bonus-/malus-ordning der entreprenøren beholdt / sto ansvarlig for 30 prosent av forskjellen mellom målpris og endelig kostnad. I tillegg var det definert en kvalitetsbonus for å oppnå forhåndsdefinerte mål. Maksimal bonus var 0,5 prosent av målprisen. Endelig pris ble 441 millioner kroner, litt under målpris på 467 millioner kroner. Én million kroner ble utbetalt i kvalitetsbonus.
Framgangsmåte
Etter prekvalifisering i mai 2021 ble fire entreprenører invitert til å levere tilbud med løsningsforslag i september. De fikk 400 000 kroner hver for dette. Tildelingskriteriene var:
- pris (10 prosent)
- oppgaveforståelse (20 prosent)
- miljø (10 prosent)
- prosjektorganisasjon (30 prosent)
- design (30 prosent)
Fylkeskommunen inngikk en samspillsavtale med Betongmast som dekket både planlegging (fase 1) og prosjektering og utførelse (fase 2). Avtalen la opp til samspill gjennom hele prosessen, med «åpen bok» hos Betongmast og målpris for utførelsen, men inkluderte muligheten for at fase 2 kunne skje som klassisk totalentreprise med fastpris. Denne muligheten ble ikke benyttet.
Beliggenheten i Trondheim sentrum og eksisterende bygningers vernestatus gjorde at planleggingsfasen tok 1,5 år, fram til juni 2023. Byggestart var i januar 2024, og skolen sto klar til skolestart i 2025 som planlagt.
Oppdragsgiverens råd og erfaringer
Fylkeskommunen valgte samspillsentreprise fordi prosjektet var både stort og krevende, og ønsket å bruke totalentreprenørens kompetanse på prosjektutvikling tidligst mulig i prosessen, før selve tegneprosessen. Å få det til har vist seg mer komplisert og tidkrevende enn forventet, blant annet fordi entreprenøren var utålmodig med å komme i gang med å tegne ut prosjektet.
Planleggingsfasen ble utvidet fra ett til 1,5 år først og fremst på grunn av teknisk kompleksitet og stor samfunnsinteresse for skolen.
«Trafikklysmodellen» for ombruk fungerte godt. Ombruk er blitt lettere å gjennomføre dels fordi man er blitt enige om spillereglene, dels fordi modellen gir grunnlag for “bolkvis håndtering” av komponenter og materialer.
Det er særlig risiko knyttet til materialer for ombruk, håndtering og sluttprodukt som det er blitt brukt tid på i trafikklysmodellen. I tillegg har det vært nødvendig å avklare kategoriene grønt, gult og rødt gjennom ulike innfallsvinkler og testing av kategoriene underveis.
Prosjektet ble vellykket fordi det ble brukt både tid og penger på teambygging mellom byggherre og entreprenør. Et kjerneteam var samlokalisert på anleggsbrakka i hele byggefasen, med lite bruk av telefon og epost.
Det er særlig to spilleregler som har vært avgjørende:
- Byggherre og entreprenør har vært enige om at de skulle sitte sammen for å løse vanskeligheter.
- De har hatt et bevisst forhold til hvem som deltar i hva – og unngått at alle deltar i alt.
Tilhørende dokumenter
Dokumentene er ikke behandlet for universell utforming. Kontakt oss hvis du trenger hjelp til å få tilgang til det som står der.
Trenger du hjelp til en anskaffelse?
Kontakt
- 404 34 830 (kl. 9–12)
- Kontaktskjema